一、前言

　　隧道窑是烧结砖瓦行业中使用最多的工业窑炉之一。它比传统的轮窑机械化程度高、生产效率高和劳动强度低，因而被广泛地应用到各种规模的砖瓦厂中。一座隧道窑能否正常运行，直接关系一个企业的经济效益，甚至影响到一个企业的生存问题。因此，除了设计上的因素之外，良好的施工质量是隧道窑正常投入生产并发挥作用的保证。如果因设计不当或因施工质量低劣造成隧道窑不能正常工作，将会给企业造成无法挽回的经济损失。

　　二、隧道窑的基本种类

　　广义上讲，隧道窑是指窑炉内焙烧带相对固定，而制品从窑的一端进入，并经过预热、焙烧、冷却，从窑的另一端卸出的连续生产方式窑炉。也就是说，在整个焙烧过程中“火”是相对不动的，而制品按热工控制的要求依次顺序的向前移动，从而完成一系列焙烧过程。

　　从这个意义上讲 ，辊道窑、推板窑、抽屉窑等均属隧道窑的范畴，甚至国外一种窑体可移动而制品不动的窑（移动式隧道窑），也属隧道窑的范畴。但在砖瓦行业中，最常见的是用窑车作为承载制品的隧道窑，前面介绍的几种窑型只在陶瓷工业中比较常见，而砖瓦行业极少采用。

　　按产品的种类来划分，隧道窑还可分为烧砖隧道窑、陶瓷隧道窑、耐火材料隧道窑和耐磨材料隧道窑等等。它们除了焙烧品种各异以外，窑的基本结构形式是相似的。按窑的规模来划分，隧道窑又分为“大断面”、“中断面”和“小断面”隧道窑等等。如果再按结构形式划分，则有平顶隧道窑、拱顶隧道窑和吊平顶隧道等。当然啦，按燃料种类划分，还有燃油隧道窑、煤烧隧道窑和燃气隧道窑等等，其划分方法不胜枚举。

　　目前，我国烧砖隧道窑的规格，其工作宽度已经超过10米以上，从1990年我国从法国引进的一条大断面隧道窑起，我国烧砖隧道窑的发展十分迅速，几乎能够满足不同规模的烧结砖厂的需要，跨入了世界先进水平的行业，为砖瓦工业的发展作出了积极的贡献。应当指出的是，10年前在国内比较常见的2.5米规格以下的中断面隧道窑，在新的标准中已经取消，属于淘汰的落后窑型，新建设的砖瓦厂应当选择3.0米宽度以上的隧道窑，新型的隧道窑在技术经济方面更加先进和可靠。

　　三、施工程序和要求

　　烧砖隧道窑由窑墙、窑道、燃烧室、排烟系统、换热系统等部位组成，是一个严密的整体。要保证隧道窑的设计质量和施工质量，必须制定科学的施工程序和严格的质量控制指标。严格遵照国家标准《砖瓦焙烧窑炉》（JC982-2005）的规定进行设计和组织施工，从确保施工质量得到有效保证。

　　1.施工程序

　　根据隧道窑的特点，以中断面隧道窑为例，施工程序主要如下：

　　（1）地下部份

　　总烟道、检查坑道及隧道窑基础；

　　（2）轨道安装

　　安装好窑内轨道，制好样板车，浇灌二次混泥土；

　　（3）砌窑墙

　　窑墙砌至拱脚砖，包括安装沙封槽、加沙管等；

　　（4） 安装风机

　　浇注风机基础，安装风机及窑土所有闸门；

　　（5）砌窑拱

　　砌窑拱以及拱脚砖以上部分墙和密顶；

　　（6）安装窑外轨道

　　安装窑外轨道、推车机、回车卷扬机、窑门等；

　　（7）窑车衬砖

　　砌筑窑车衬砖；

　　（8）检查

　　全面检查、清扫，准备交付验收。

　　2.施工要求

　　（1）基础

　　开挖基础时，尽量与窑房基础同时施工，以避免相互产生不利影响。基础开挖达到设计标高后，应与建设单位一起检验工程地质情况，与设计准确无误后，方可浇注基础混泥土。

　　（2）轨道

　　隧道窑的轨道应在砌筑窑墙之前铺设，因为窑体的定位测量主要以轨道为基准。而且为了保证窑车运行平稳，对轨道的安装施工要求十分严格，变形、扭曲和锈蚀严重的钢轨不能用于隧道窑，不可为了降低工程造价而采用废旧钢轨。

　　（3）烟道

　　烟道是窑炉热工系统的重要组成部分。必须保证砌筑严密可靠，尺寸准确，不得有漏气的现象。

　　（4）窑墙

　　窑墙是整个窑体结构中的关键部位之一。一般分为内窑墙（通常是耐火砖砌体）、外窑墙，以及联接它们的内撑墙等。

　　在施工中应着重控制砌体的平直度、灰缝，以及在窑墙上预留的各种孔洞和预埋件。特别要注意膨胀缝的留设，以免造成后患。

　　（5）窑拱

　　常见的窑拱有圆弧拱（如半圆拱、120°拱、90°拱等）、平顶拱或吊平顶拱。不管何种窑拱形结构，都是隧道窑最重要的结构，也是衡量施工单位技术水平的关键所在。

　　我们的要求是，严格按照设计图纸要求，正式施工前先搞一次预排砖，做到心中有数，开始砌拱后，认真执行窑炉砌筑技术规范，一丝不苟。

　　（6）砖缝

　　窑炉砌筑不同于普通建筑的地方是，除了用料不同外，对砌体的灰缝控制要求十分严格，稍有不慎，往往达不到设计要求。而且从灰缝的施工质量上可以反映出一个施工单位的技术水平。

　　四、常见错误做法及产生的原因分析

　　1.对灰缝控制不重视

　　灰缝是保证窑体结构强度和密封性的重要措施，然而一些非专业窑炉施工单位对灰缝的控制不重视，施工质量很差，灰缝超厚和不饱满现象普遍存在，使窑体砌筑质量下降。根据我们的总结，产生上述现象的原因主要有以下三个方面。

　　其一，施工员放松对质量的监督检查，以及工人对砌筑部侠的技术要求不明了，盲目施工，造成灰缝质量不合格。

　　其二，砌筑窑炉用的耐火砖质量不合格，几何尺寸远未达到规定标准，给施工带来困难，因而放宽对灰缝的控制。

　　其三，为了赶工期抢进度，对灰缝的质量“无暇顾及”，未能严格控制灰缝质量就成了情理之中的事。

　　针对以上情况，在隧道施工之前，应该请设计人员到现场仔细进行图纸技术交底，让有关人员领会设计要求和控制要点，并向全体施工人员进行再交底，制定相应的保证措施，层层把关，确保灰缝的施工质量。

　　2.回填保温层不符合要求

　　烧砖隧道窑的内墙与外墙之间常常留有0.6-1.5m的空间，并填充干粘土或其废渣作窑体的保温层。这是为了降低造价而采取的办法。

　　显然，回填保温层属于窑体的隐蔽工程。因而这成了一些人偷工减料的好地方。为了完成本班组的施工进度，某些工人趁技术员不在现场，不管回填土的含水率有多少，也不顾粒径的大小，凡工地上一切建筑废料统统填将进去。更严重的是，不执行分层夯实的要求，填进了之。这样施工出来的“回填保温层”，其效果可想而知。尽管外面窑墙砌筑得再漂亮，必定也是败絮其中，不起任何作用，往往造成漏气、能耗高和次品增多的后遗症。

　　回填土的施工必须坚持执行低水分、细粒度和分层夯实的“三要素”原则。只有这样，才能保证隔热保温的效果，促使窑炉高产、优质和低耗。

　　3.内撑墙不按要求砌筑

　　内撑墙是把内窑墙与外窑墙联系在一起，使之形成一个整体的重要结构。窑拱及窑墙产生的应力通过内撑墙进行分解和支撑，使窑体结构成为一个牢固稳定的整体。大多数隧道窑的内撑墙间隔1.2～1.5m设置一道，并且要求与内外窑墙同时搭接向上砌筑，不允许独立砌筑。遗撼的是一些施工单位（特别是非筑炉专业施工单位）对此结构的重要性了解甚少，常常是先砌完了内墙和外墙之后，再用次品砖、半截砖来补砌内撑墙，并把技术不熟练的工人放到这里来“操练手艺”，根本不按设计要求施工。

　　这样做是十分危险的。由于内撑墙未按要求施工，使内窑墙和外窑墙形成各自独立的砌体，相互之间失去依靠，窑体的强度被大大地削弱，将造成无法挽回的严重损失。不重视内撑墙质量的问题，目前还是一个普遍现象。

　　五、结束语

　　综上所述，一座窑炉的施工质量好坏，关系到该窑投产后能否发挥功能和正常运行，甚至关系到企业的生存和发展，因此必须引起高度的重视。窑炉施工过程中，在设计部门的帮助下，健全和完善各项质量管理制度，建立一套严格的管理方式，从而保证所承担工程的施工质量。由于我们水平所限，上述问题谈得还不透彻，我们也有言犹未尽之感。但通过与同行们的交流，倾听专家们的指教，我们一定会从中受益并得到进一步提高。希望多提宝贵意见

 

　　隧道窑常见故障与处理

　　1、倒车

　　窑车上的坯体在隧道窑内发生倒塌的现象，一般称“倒车”，是隧道窑常见的故障之一。倒车发生的原因主要有：（1）装车不符合要求，或坯垛不稳，或垫砖松动等。（2）入窑坯体水分过高，预热带窑头温度过高，或者预热带上下温差过大，造成炸坯，坯体炸碎后可直接造成坯垛部分倒塌，也可能卡在窑车与窑墙之间的间隙内，造成进车阻力加大，料垛或垫砖移动，最终引起坯垛倒塌。（3）烧成温度过高或保温时间长，制品过烧变形，造成制品柱歪斜而倒塌。（4）窑内温度分布不合理，棚架高温强度低或耐急冷急热性能差，造成棚架碎裂等。（5）与窑墙或突出物相碰。（6）窑车脱轨或窑车走行不平衡。（7）其他原因。有时也可能是以上几种因素同时存在。倒车事故发生后，若能及早发现，及时处理，可以减少损失。因此，当间歇进车时，进车前应注意观察窑内两侧情况，连续进车时要注意推进过程中推车机压力的变化。处理倒车事故的具体措施，要根据具体情况确定。如轻微的倒车或发生在冷却带的倒车，有时可不用停窑处理，而随车推出。

　　若倒车发生在预热带头部几个车位，可将燃烧室停火，打开窑门，利用推车机（油压返回或螺旋回）或回车机等，将窑车逐个拖出，直到事故窑车拖出后，再继续进车。若事故发生在烧成带附近，应尽量利用烧成带前后的事故处理孔处理。若事故车已过冷却带事故处理孔，且倒车严重，继续进车会使倒车范围扩大时，应该停火并停止冷却带鼓风，打开冷却带窑门，从尾部将窑车逐个拖出，直到可顺利进车为止。

　　当处理事故窑温下降时，要注意冷却速度不可太快。特别应注意大量冷风入窑，而造成窑体损坏和正常窑车上装载的制品开裂等问题。为了防止倒车事故要严格保证装车质量，入窑前一定要逐车检查，尽量把事故消除在窑外。其次要控制好入窑水分。并应严格烧成操作，稳定热工制度。

　　2．窑车烧坏

　　如果窑车下部温度过高，轻则会使窑车轴承的润滑没烧干，烧焦；重则使裙板和砂封板变形，造成窑车无法正常运行，维修工作量也相应增大。这种事故一般发生在烧成带和冷却带，其产生原因主要是窑车上部压力过高（比车下），或者窑车上下密封不严所致。解决这个问题的办法是：降低车下温度，车下吹风冷却；适当提高车下压力，使窑车上下压力得到平衡；搞好窑车的密封，砂封槽每班要定量加砂，保证密封作用；若窑车裙板已发生变形，要及时处理平整，否则密封不好，窑车烧损会更加严重。

　　3．燃烧系统故障

　　烧油燃烧系统常见故障见表1，煤气燃烧系统常见故障见表2。

　　4．推车机故障

　　推车机可能出现的故障及其处理方法如下：

　　（1）油缸筒漏油可能是密封牛皮碗磨损、破裂，此时更换牛皮碗。也可能是新牛皮碗干缩，故换用新牛皮碗时，应预先放温水中浸泡后才使用。（2）油泵供油量不足，车速减慢检查出油管的油量，若不出油或出油量小，应检查油泵的钢球阀门，看弹簧是否太紧或太松，松与阀座是否吻合严密，进油管上过滤器的滤网是否堵塞，然后对症处理。若以上没有问题，应继续检查泵前的密封环是否压紧，密封圈是否完好。若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。（3）顶杆推出后不能退回可能是牛皮碗太紧，回油阀失灵，故障及处理回油管堵塞，顶杆太长或其他原因产生变形，配重下降时受阻等，查明原因后进行排除。

　　5．停电

　　如遇突然停电，而工厂又没有备用的发电设备时，应停止燃烧并尽可能保持窑内的温度和气氛。具体措施要视系统的特点和窑炉构造特点而定。对于燃油隧道窑可参照以下步骤：（1）关闭油阀、齿轮泵及电加热器；（2）关闭高压风机；（3）堵塞烧嘴口或卸下烧嘴，防止高温辐射，烧坏烧嘴；（4）切断所有电动设备的电源开关；（5）关闭排烟总闸；（6）必要时，用蒸汽吹扫油管路，防止油管重油凝固；（7）巡视检查，发现异常情况及时处理。

　　来电后的点火操作步骤如下：（1）逐步打开总烟道闸板或启动排烟风机；（2）开动齿轮油泵及电加热器；（3）启动高压风机；（4）先开雾化风阀，再开油阀，进行喷嘴点火；（5）启动其他风机。急冷风机和抽热风风机要求冷却带温度上升情况，逐渐恢复到正常开度；（6）根据烧成带升温情况，逐步增大推车速度，烧成带温度恢复正常后，即可按正常速度进车。

 

　　隧道窑的维护和保养

     由于市场竞争激烈，许多企业只是一味地追求产量来求生存，忽略了窑体的保养等。就如1999年年低某集团公司突然一座81米的隧道窑烧成带顶棚大面积倒塌，所幸没有伤人。事后分析是烧成带加固立柱工字钢顶端拉杆松脱了，如果是对设备等维护好的企业，根本就不可能会出现如此损失惨重的事故。由此可见如何做好窑炉的维护和保养就不是一件小事了。

　　（一）正常生产时的维护保养

　　隧道窑在正常生产时，预热带烟气分散排出口，汇总烟道要定期清灰；窑顶不宜堆放重物；事故处理孔等窑内外相通连的孔洞应堵塞，防止漏风。砂封槽要定期加砂，砂粒粗细严格操作规程中的要求粘度，否则太大会挤破砂封槽，经常检查各风机的运转情况，要做到经常加油。紧固体也要经常性地查看是否转动等。

　　（二）停窑检修时的维护保养

　　1．停窑熄火方法

　　a．熄火之前进车方法：可用空匣钵堆码10车左右进窑，然后推进空窑车。

　　b．逐步地降低预热带的总抽力。

　　c．空车推至高温点后，由烧成带前端向后逐步熄火，待制品车离开烧成带后最后一对燃烧室或喷嘴熄火。

　　d．按正常生产时的进车速度，继续进空车，适当调节冷却带冷热风量，使已烧成的制品按一定的降温速度冷却后出窑。

　　e．随着温度的下降，适时调节窑顶拉杆的松紧。

　　f．当空车挤满窑道内部可停止进车，关闭冷却带的冷热风机，烟道闸板全部开启，打开窑门，关闭所有风机闸板，开启所有事故处理孔。收妥仪器仪表、热电偶送检验。

　　2．紧急停窑时的降温

　　在生产过程由于突发事故，必须熄火检修，此时不可采用鼓风机送风强制冷却且特别要注意经常调节拉杆。紧急停窑时降温情况可参照：

　　800℃以上每小时降200℃；

　　800～500℃每小时降150℃；

　　500～300℃每小时降80℃；

　　300℃以下每小时降100℃。