聚氨酯车膜主要作用在于防爆而非防晒-中国窑炉信息网

　　中国汽车工业协会改装用品分会(筹)理事长、汽车用品行业资深人士吴海表示，防紫外线只是经销商的一种说词，车膜在紫外线的防护上并不具备多大的意义;而在隔热方面，只能说贴了膜能使车内升温变慢，但并不能阻止车内温度的升高。“不贴膜的车，在太阳底下暴晒可能20分钟就能升到50度;而贴了膜的车可能要30分钟以后才能达到50度，但是它并不能阻止车内温度达到50度。这就如烧开水一样，无论你用陶瓷锅还是不锈钢锅，最后都会将水烧开，只是时间上的问题而已。因此，对于车膜的防紫外线、隔热效果不能过于迷信，还是需要做好相应的防晒和降温措施。”

　　他认为给汽车贴膜比较大的作用是防爆。他解释说，一般好的车膜都是由多层的材料构成：一是抗磨层，由耐磨的聚氨酯材料，防止车窗玻璃在运动当中划伤车膜;第二是带色PET安全基层，由高强度、高透明PET聚酯与颜料熔融挤出双向拉伸制得，由于颜料夹在膜里面，可有效防止变色;第三层是隔热层，在膜上通过真空蒸镀或真空磁控溅射金属铝、银、镍等对红外线有较高反射率的材料，同时也加入了一些抗UV的吸收剂，以达到反射红外线及阻隔紫外线的效果;第四层与第二层一样也是PET安全基层目的是把金属层夹在中间;第五层是安装胶粘剂，由耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶粘剂组成，也是靠它才能使得车膜能紧贴在汽车玻璃上。“这层胶使得汽车在遭受碰撞玻璃破碎后不至于使玻璃渣子飞溅，整块玻璃能够随膜粘到一块。”

　　吴海说，“对于车膜而言，最看重的是防爆性和隔热性，要达到高标准，就需要比较高的技术水平，因此保证产品质量很重要。”

　　“此外，车膜的一个重要指标是透光率，特别是前挡上用的膜，高端产品的透光率要达到80%以上(国标为大于70%)，即使夜间或雨天行车也能保持良好的视线。而劣质膜，因工艺简单，不但清晰度不高、容易掉色，而且稳定性差，在光与热效应下很容易分解、老化，材质及黏合剂中还往往含有甲醛、苯等高危物质，易引起车主头晕目眩。”吴海说。